28.6升/百公里 奔驰油耗实测之旅结束

2014年9月20日，主题为“创领油耗星标准”2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅，北京站最终说明会在北京窦店举行。值此作为旅程的最后一站，奔驰卡车在西安→郑州→北京段油耗实测已完成。梅赛德斯-奔驰卡车首次中国物流主干线油耗实测之旅在北京圆满结束。

最省油重卡吉尼斯世界纪录保持者——梅赛德斯-奔驰Actros卡车，于2014年8月1日开启首次中国物流主干线油耗实测之旅，本次油耗实测之旅行驶路段横跨东西，纵越南北，历经哈沈哈、津沪线、上海-成都-上海、广州-成都-广州等七段快速物流典型路线，全程总计18000公里，经历了各种典型路况和天气的严峻考验，历时51天。奔驰卡车实测全程平均油耗为28.6升/百公里。

在油耗实测之旅的最后一段行程中，奔驰卡车从六朝古都西安出发，途径郑州，以25.8升/百公里的油耗成绩完成全程1160公里的考验...         更多>>

专访：戴姆勒卡客车总裁兼罗伯特和零售业务总监

2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅，北京站最终说明会结束后，我们还对戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit和戴姆勒卡客车（中国）有限公司零售业务总监 张蕊女士进行了专访，奔驰卡车为中国首家提出T.C.O.概念的进口卡车，一直致力于改进适合中国市场的卡车。下面是专访内容：

罗伯特先生：我们T.C.O其实不是仅仅只是油耗这个概念，我们T.C.O是整个产品链，从选择最正确的产品，到有效的金融产品，以及提高一个多样化维修保养套餐，到最后如何降低大家的运营成本，这是整个一条链。金融解决方案其实是T.C.O的一部分。

张蕊：其实T.C.O也是经过不同的阶段，我们在第二年T.C.O的时候，主要业务是帮助客户精益化管理压缩成本，从去年开始到今年我们已经把我们方向转成怎么样能帮助客户提升它的盈利状况。我之前提到我们资源是有限的，但是我们可以做到以点带面，有几个典型的客户，他们在行业是具有典型意义的。

罗伯特先生：中国市场快速发展，某种程度上还是有一点点的压力。但是对于我们来说，我们比较坚信的是我们的产品还是比他们好得多。比如说合资产品由于科技、技术没有我们那么高，卡车司机的出勤率不像奔驰的能达到98%，技术方面原因导致他们价格比我们便宜。对于牵引车...         更多>>

百公里33.6L 成都至西安站奔驰油耗"星"标准

2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅第六站成都-西安段顺利结束，奔驰Actros在该段测试中取得了33.6升／百公里油耗的优异成绩。

本段油耗测试从成都出发终点为西安，途径的G5京昆高速路段，是此次活动中最艰难的一段，不仅面对各种陡坡、弯道、桥梁与隧道，在秦岭段的长下坡路段更是有一路50公里/小时的限速，而从勉县出发后又要面对从海拔几百米一路冲上1660米的长上坡，爬上去之后又立即下坡……各种复杂路况对节油带来了极大的难度。在奔驰卡车中国物流主干线油耗实测说明会上，参加油耗实测的卡车司机们上台与大家分享驾驶过程中的点滴经历。

来自四川的林勇老师表示，虽然由于工作原因，他对此次油耗实测的成都到西安路线比较熟悉，却依然对奔驰卡车的表现感到意外。此次油耗实测的路况和天气条件都不佳，却因为奔驰卡车的出色表现，比预期提前两个小时结束行程...         更多>>

百公里30.5L 川粤地区奔驰油耗"星"标准

2014年9月5日，主题为"创领油耗星标准"奔驰卡车中国物流干线油耗实测说明会在广州市凤凰山宾馆召开。本次会议邀请了业内各界人士及媒体来见证成都至广州路段的油耗"星"标准。

本次"创领油耗星标准"奔驰流干线实测活动于2014年8月30日从广州出发，途径湖南怀化，9月1日到达成都。奔驰培训师和驾驶员们经过短暂的休息后，于9月2日凌晨05:00由传化物流园出发，9月3日晚上到达广州，全程3694.7公里。

本次测试使用的车辆是奔驰Actros 2644 6×2牵引车，该车搭载的欧四发动机功率为440马力，驱动桥速比为2.929，牵引车采用了蔡记的导流罩。中集挂车箱体采用了江苏常熟申毅生产的侧帘布轻体箱体，挂车也使用了导流组件。这些将有效降低车辆高速行驶时的风阻，挺高经济性。此外挂车还使用了碟刹气囊悬架，轮胎使用了固特异425 65R22.5的超级大单胎，车货总重达到52吨...更多>>

时效造就英雄 奔驰助众启物流争锋市场

广州众启物流是一家拥有着奔驰、沃尔沃、日野等15余台牵引车的现代化物流运输的公司，与德邦物流合作十年之久，主要负责长三角与珠三角地区的物流运输。由于其高效准时的运输管理模式，获得了德邦物流最佳承运商的称号。在奔驰"创领油耗星标准"，广州众启物流总经理吴铁都先生作为应邀嘉宾接受了媒体的专访。

我们的车队主要是在珠三角，长三角地区运营，在这一带拥有着非常激烈的竞争环境，我们众启物流主要是和德邦物流合作。我们与德邦合作的十年以来，永远是两个字——时效。这十年内以来，我们一直以"时效"为中心，以客户要求为重点，来开展物流运输工作。

我们长三角和珠三角之间，物流干线路况相对较好，在国家规定重量范围内，我们需求马力大、节油、低故障率的牵引车。我们现在拥有的奔驰Actros 2646选用的是小速比、搭配上460马力的Blue Tec发动机，让速度获得了提升。目前平均油耗33升/百公里左右，我们是从广州出发，载货32吨左右，22小时内到达上海，我们对其表现非常满意。

在如今电商高速发展的情况下，"时效"不仅关联到公司整体利益和形象的建立，而且还是各大物流公司争夺市场的资本，时效更是评判一家物流公司好坏的重要依据。所以，物流市场谁争锋，时效论英雄...         更多>>

百公里26.5L 杭州至广州站奔驰油耗"星"标准

迎着朝阳，一路出发，本以为一路平坦，谁知路上也尽是长上坡，下坡的，好在有奔驰卡车助力，排气制动+发动机制动，尽管长坡、短坡不断，依然速度不减，一路坦途。

创领#油耗星标准#奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅第四站今日清晨正式启程，本段测试从杭州出发，沿G60沪昆高速途径衢州、上饶、鹰潭、南丰、韶关最后抵达广州。全程1280公里，其中丘陵路段占到了80%——又是一段相当有挑战性的测试。这个地区可以说是进口车物流的摇篮和发源地，如果你听说过福建超大，那么你具有12年以上的物流经验，当初奔驰第一批ACTROS950卡车就在这个区域开始了现在才时髦的冷链运输业务。

创领#油耗星标准#凌晨4点迎着朝阳从杭州出发，一开始即遇到了连续的长上坡和长下坡，好在经过前三段的测试，我们早已习惯了这种复杂路况，况且还有奔驰卡车强劲的排气制动和发动机制动，尽管长坡，段坡不断，依然速度不减，一路坦途...         更多>>

百公里28.8L 上海至成都奔驰油耗星标准

2014年8月17日，主题为"创领油耗星标准"奔驰卡车中国物流干线油耗实测说明会在上海西郊假日酒店内举行，作为备受关注的奔驰卡车实测油耗也在今天揭晓。奔驰卡车在此次测试的路段为上海至成都往返，在全程总数达到4000余公里的测试中，以平均油耗28.8升/百公里的杰出表现再次创领油耗"星"标准。

本次测试使用的车辆是奔驰Actros 2644 6×2牵引车，该车搭载的欧四发动机功率为440马力，驱动桥速比为2.929，牵引车采用了蔡记的导流罩。中集挂车箱体采用了江苏常熟申毅生产的侧帘布轻体箱体，挂车也使用了导流组件。这些将有效降低车辆高速行驶时的风阻，挺高经济性。此外挂车还使用了碟刹气囊悬架，轮胎使用了固特异425 65R22.5的超级大单胎，车货总重达到52吨。

上海至成都的运输线路在国内来说是一段很难走的路程，古有"蜀道难，难于上青天"的说法，即便是高速公路四通八达的今天，四川依然都具有山高坡陡的特点...         更多>>

采访德奥物流总裁成杰：做精品物流车队

成立不到3年，已经开通了包括上海至昆明、上海至成都、广州到沈阳等国内多条快运线路，共有21台奔驰牵引车正在进行运输工作。江西德奥物流（下文简称德奥）的成绩单，在国内年轻的物流公司里面，算得上是佼佼者。我们有幸采访到了德奥物流执行董事成杰先生，听他来给我们介绍介绍是什么帮助企业能够这么快速的发展。

中国现代货运市场和中国经济的发展很类似，正在从粗放型向精细化转型的过程中，许多硬件上的劣势已不复存在。未来的努力方向主要还是细节方面，比如对市场的细化、个性化、公路运输与其他运输方式有效衔接、更科学合理的物流网络规划和运营模式等等。

德奥作为一家有国际视野的年轻公司，我们的主要竞争力一定不是单车运输价格。高性能的进口卡车从采购成本和维修保养上面来说成本巨大，但是从运输安全、货物损耗、时效要求、风险管理、环境保护和企业形象等方面具有明显优势。这也可以说是由企业理念所决定，如果是追求为客户提供优质的服务，进口车是我们不二之选。

选择奔驰卡车的"畅行计划"德奥物流签约后可在最长3年或75万公里的合同期内，在奔驰卡车全国任何一家授权维修站进行车辆保养与维护。我们选择"畅行计划"是经过多方面的考量，比如车队规模、维修保养的价格、效率、质量以及安全等等。而签订"畅行计划"之后，我们不用再担心卡车配件和耗材的质量问题...         更多>>

司机车主车队长 石忠宝师傅的经验分享

关于石忠宝师傅，他有着三重身份。他的第一个身份是奔驰卡车车主，同时石师傅还在开着自己的这台车，这是他的第二个身份-奔驰卡车驾驶员。还有一种身份就是日辉公司里的车队长，公司里的这六台车的驾驶员在车辆维修保养驾驶上遇到什么问题都会找石师傅。那么同时单人三种不同角色，石师傅又有着那些故事和经验呢？

石师傅从事卡车运输行业有十多年的时间了，和很多卡友一样，他最早也是帮人开卡车，后来自己养车，不过在自己养车的过程中，面对国产品牌车辆出勤率无法保证出勤率低的问题，石师傅做出了购买一台奔驰卡车的决定。作为个体用户，花高昂的价钱去购买一台进口卡车跑运输这在很多人的眼里属于敢吃螃蟹的人。

关石师傅表示，当初没买奔驰卡车的时候，自己对奔驰车也不是很了解，但是自己相信物有所值，既然投资了就会有收益。于是自己使用分期付款的方式购买了一台奔驰牵引车用来从事冷链运输。目前石师傅的奔驰卡车平均一个月的运营里程在两万公里，一年的运营里程在25万公里。这么高的出勤率所带来的经济效益是非常直观的。

采用了高端的牵引车的同时，石师傅的挂车也非常有特点，这是他对挂车厂不断的提要求，在众多的产品目录中选择出来的产品。他认为车的配置应当追求完美化，只有最好的配置和设计才能为达到最佳节油打下良好的基础。他的主挂车间隙非常小，中间只有一个人横着的间隙，这样的话油耗就会减小，同时车用起来也非常方便...         更多>>

自创奔驰卡车驾驶法 鞍钢总教头的故事

在此次2014梅赛德斯-奔驰卡车中国物流主干线油耗实测之旅的哈尔滨站的活动中，我们有幸结识了陈福泉师傅，陈师傅有一个非常响亮的称呼“鞍钢总教头”，那么这个“鞍钢总教头”又有着那些故事呢？

陈师傅提起第一次接触奔驰卡车，还是在2002年8月份的时候，当时鞍钢汽车运输公司一下子购买了50台奔驰Actros 3340卡车，主要用来从事鞍钢的卷板输出运输业务，当时觉得这个车开起来非常棒，比此前自己接触的国产车舒适好开多了。

随着目前车队在不断的发展，车辆的数目在不断的增长，驾驶员也在不断的招聘，公司现在已经有100台奔驰卡车，新到岗的驾驶员对奔驰卡车不是很了解，需要陈师傅这样的能手通过培训快速帮助他们熟悉奔驰车的驾驶方法。也就是从这个时候开始“鞍钢总教头”的称号开始传了出来。

谈到自己驾驶的那台奔驰卡车，陈师傅表示这车自己开了十年，十年后，在这批五十台奔驰车中做过统计比较，无论是油耗还是维修材料陈师傅都是最省的，陈师傅排第一与最后一位相比，光维修材料费就省出了大概80多万，其中节省的油耗还没统计。

在这十年里陈师傅的奔驰卡车一共跑了170万公里，然后拆过一次，当时并不是坏了才拆的，就是因为跑了这么多公里的车辆从前到后都是原厂的...         更多>>